국토교통부2 전세버스 유가보조금 (지급 기준, 부정수급, 서비스 개선) 회사 통근버스가 노선을 줄인다는 공지를 받아본 적 있으신지요. 저는 몇 달 전 딱 그 상황을 겪었습니다. 기름값이 오르면서 운행 횟수가 줄었고, 그때부터 전세버스 업계의 유류비 부담이 얼마나 큰 문제인지 실감했습니다. 2026년 7월 16일! 오늘부터 국토교통부가 경유 전세버스에 유가보조금을 지급하기 시작했습니다. 차량 1대당 월 25만 원 수준, 대상은 약 3만 9000대입니다.지급 기준: 누가, 얼마나 받을 수 있나이번 보조금의 공식 명칭은 유류세연동보조금과 유가연동보조금을 합산한 유가보조금입니다. 유류세연동보조금이란 유류세 변동분을 운수사업자에게 직접 돌려주는 보조금으로, 기름값이 오를 때 세금 부분을 국가가 대신 흡수해주는 구조입니다. 유가연동보조금은 경유 가격 자체가 일정 수준을 넘어설 때 추가.. 2026. 7. 16. 고속도로 휴게소 개편 (운영구조, 임대료, 가격인하) 솔직히 저는 지금까지 휴게소 음식이 비싼 걸 그냥 '관광지 물가' 정도로 치부했습니다. 어쩔 수 없는 거라고, 고속도로 위라서 그런 거라고 생각했습니다. 그런데 이번에 국토교통부가 발표한 휴게소 운영 개편안을 살펴보면서, 그게 물가의 문제가 아니라 구조의 문제였다는 걸 처음으로 제대로 이해했습니다. 다단계 수수료 구조가 만들어낸 비용이 고스란히 커피 한 잔 값에 얹혀 있었던 겁니다.운영구조: 40년간 숨겨진 다단계 수수료의 실체휴게소 가격 문제의 핵심은 수직계열화된 다단계 임대 구조에 있었습니다. 다단계 임대 구조란 한국도로공사가 중간운영업체에 운영권을 넘기고, 그 업체가 다시 실제 장사를 하는 입점업체에 재임대하는 방식을 말합니다. 이 과정에서 수수료율, 즉 매출 대비 수수료 비율이 평균 33%, 심한.. 2026. 7. 10. 이전 1 다음
